6 AOX丨Reactiestrategie gasregulerende vlinderklepblokkering

1 Huidige situatie

De elektrisch regulerende vlinderklep wordt veel gebruikt in het gaspijpleidingnetwerk om de drukaanpassing van het pijpleidingnetwerk en de aanpassing van het verbruik en de calorische waarde van de gebruiker te realiseren, wat een onmisbare uitrusting is bij de werking van het systeem, en er is geen andere beter alternatief) De regelvlinderklep zit vaak vast door de invloed van het gas, vocht en onzuiverheden op het kleplichaam tijdens de werking) De vastzittende regelvlinderklep zorgt ervoor dat de systeemdruk uit balans raakt en de vastzittende gebruikerszijde leidt tot laag gebruikersverbruik of lage calorische waarde om aan de productiebehoeften te voldoen. (Het vastlopen van de regulerende vlinderklep zal schade aan de uitvoeringsstructuur veroorzaken en zelfs leiden tot het doorbranden van de motor, wat de sloopsnelheid van de motor verhoogt en de bedrijfskosten van de bedrijfsapparatuur verhoogt) Uit de analyse van het gebruik van de regelvlinderklep In de afgelopen twee jaar zijn er in totaal 11 regelvlinderklepproblemen opgetreden, waarvan 9 door vastlopen en niet in gebruik kunnen worden genomen. Het probleem van vastlopen is verantwoordelijk voor 81,8% van de uitval van de regelende vlinderklep.

Door het onderzoek van de vlinderklepplaats en de bestaande problemen, is het vastlopen van de regelklep het knelpuntprobleem dat de productie beperkt tot levering, het vastlopen van de vlinderklep vormt een ernstige bedreiging voor de regulering van de netwerkdruk en de gastoevoer van het gassysteem, verhoogt ook de frequentie van het dagelijkse vlinderkleponderhoud en verhoogt de onderhoudskosten van de klep.

 

2 Oorzaakanalyse

Als reactie op de bovenstaande problemen worden de online regulerende vlinderklepblokkering en de effecten ervan geanalyseerd, en de belangrijkste problemen zijn als volgt.

(1) De regulerende vlinderklep werkt ononderbroken en beweegt lange tijd niet, waardoor de as en de hulsopening gemakkelijk worden vernietigd en de huls gaat roesten en aan de as blijft kleven.

(2) de interne structuur van de regulerende vlinderklepverschillen, door de analyse van de structuur van de regulerende vlinderklep ter plaatse, heeft het kleplichaam hoofdzakelijk twee typen, eenassige huls en dubbelassige huls) zoals weergegeven in figuur 1 , de linkerfiguur is een hulsstructuur met één as, de rechterfiguur is een hulsstructuur met twee assen.

Figuur 1 Regelende vlinderklep twee soorten kleplichaamstructuur

(3) de fabrikant van de klep is anders, de materiaalkeuze van het klephuis verschilt, hoe beter de huls is met koper of koperen basismateriaal gecoat met zelfsmerende composietmaterialen, zodat de kans op as- en hulsroest aanzienlijk zal worden verminderd vanwege de verschillende mouwmaterialen.

(4) De klep wordt niet dagelijks regelmatig getest en de vlinderklep wordt regelmatig getest in overeenstemming met de hoeveelheid stof en verzadigd water in het getransporteerde medium om de vernietiging van de hulsopening veroorzaakt door stof en water te voorkomen .

(5) het verouderingsfalen van de drukflenspakking van de askop van het kleplichaam, waardoor de drukflens de wrijving van de as verhoogt, waardoor het kleplichaam met een te hoog koppel niet werkt.

(6) temperatuurverschil en drukverschil tussen de twee zijden van de klep, waardoor de klepplaat ongelijkmatig wordt vervormd, ongelijkmatige kracht niet kan draaien of inflexibele rotatie.

(7) onjuiste installatierichting, de as van de klepplaat is niet parallel aan de grond geïnstalleerd, gemakkelijk asophoping op de askop veroorzaken, vochtophopende corrosie van de as.

 

3 oplossing tegenmaatregelen

Vanwege de bovenstaande redenen, zoals vastzittende rotatie-inflexibiliteit, zijn er meer oorzaken van vastzittende vlinderkleppen, wat het moeilijker maakt om het falen van het kleplichaam te beoordelen.

Dus de dagelijkse inspectie en onderhoud van het kleplichaam is belangrijker om de normale werking van het kleplichaam te garanderen, voornamelijk vanwege de volgende aspecten om het probleem van het vastlopen van het kleplichaam op te lossen.

(1) de selectie van het kleplichaam in de premisse van het voldoen aan de vereisten van het gebruik van het hulsmateriaal heeft de voorkeur boven koper of zelfsmerende composietmateriaal regulerende vlinderklep, stalen huls is gemakkelijk te roesten, koper materiaal omdat het materiaal met de as is van twee verschillende materialen of composietmateriaal met zelfsmerende eigenschappen, de kans op roesthechting is zeer klein.

(2) Vanuit het oogpunt van de structuur van het kleplichaam is het energiezuiniger om een ​​vlinderklep met enkele huls te kiezen voor rotatie dan een vlinderklep met dubbele huls. Het koppel van de regelende vlinderklep is gelijk aan het koppel maal het koppel. Bij een bepaald koppel is de grootte van het koppel evenredig met de grootte van het koppel. De grootte van het koppel is evenredig met de grootte van de wrijving en de wrijving is evenredig met de wrijvingscoëfficiënt, waardoor wordt geverifieerd dat vernietiging van de hulsopening, roesten en kleven van de huls of veroudering van de pakking ervoor zorgen dat de wrijvingscoëfficiënt verandert, waardoor het koppel toename. Bovendien wordt bevestigd dat de wrijvingscoëfficiënt verschillend is voor verschillende materialen van bussen en dat de wrijvingskracht verschillend is voor verschillende contactgebieden.

(3) vanuit het dagelijks beheer moet het kleplichaam regelmatig worden getest. De pakking van de askopdruklang moet regelmatig worden vervangen en grafietpakking moet worden gekozen om de toename van wrijving veroorzaakt door veroudering en verharding van de vetpakking of olievrije pakking te voorkomen.

(4) werking van het kleplichaam om ervoor te zorgen dat de temperatuur- en drukbalans van de pijpleiding aan beide zijden van de klep, om ongelijke vervorming en onevenwichtige kracht veroorzaakt door temperatuur- en drukverschillen veroorzaakt door de klep te voorkomen.

(5) voor het stof en vocht in het gas, voor zover mogelijk om de ondergrens te regelen, bevorderlijk voor de werking van het kleplichaam, moet het kleplichaam zo worden geïnstalleerd dat de as van het kleplichaam evenwijdig aan de grond is, zodat om te voorkomen dat de schacht verticale installatie van de schachtkop water en asophoping veroorzaakt door schade aan de schacht en de hulsspeling.

(6) Om schade aan de as en de hulsopening te voorkomen, is de roesthechting van de huls op de as, de as en de hulsopening een lichte spleetbeschadiging of een klein probleem met vasthaken geweest. naar de huls en assmering, om het vasthaken op te lossen, de diepte van het gat is net door de huls doet geen pijn aan de klepplaatschacht is goed. (Nadat het gat is geopend, wordt het olie-injectiemondstuk geïnstalleerd en wordt een hogedrukoliepistool gebruikt om dunne olie te injecteren om het doel van smering te bereiken) Figuur 2 toont het voorbeeld van het olie-injectiemondstuk in de eigenlijke storing.

Afb. 2 Voorbeeld van het toevoegen van een oliemondstuk tijdens daadwerkelijk vastlopen

4 Effectevaluatie

Door een uitgebreide analyse van de oorzaken van het vastlopen van vlinderkleppen, zijn de belangrijkste oorzaken van het vastlopen van vlinderkleppen het aantal bussen, het materiaal van bussen en de beschadiging van de bussen en asspeling. Voor het kleplichaam dat al online is, is het onmogelijk om het aantal bussen en busmateriaal online te wijzigen, en het probleem van vastlopen kan alleen worden opgelost door het probleem van schade aan as en busspeling op te lossen. De haalbare manier is om olie-injectiegaten toe te voegen, deze methode vereist niet dat de vlinderklep offline wordt uitgeschakeld, u moet het olie-injectiemondstuk van tevoren verwerken, een hogedrukolie-injectiepistool voorbereiden kan worden geïmplementeerd eenvoudige bediening, geen nieuwe problemen en de introductie van risico na implementatie, kan online worden uitgevoerd, hoeft gasbehandelingsgas niet te stoppen) door olie-injectiegaten in de schachtkop toe te voegen, kan ervoor worden gezorgd dat de schacht- en hulsspeling niet wordt vernietigd (huls treedt geen roesthechting op, om de toename van wrijving te voorkomen die wordt veroorzaakt door Het kleplichaam zit vast vanwege de toename van het koppel veroorzaakt door de toename van wrijving.

5. Conclusie

Het bovenstaande is een uitgebreide analyse van de oorzaken van het vastlopen van de vlinderklep, identificeert grondig de oorzaken van het vastlopen van de vlinderklep met elektrische aanpassing en stelt voor elke oorzaak overeenkomstige tegenmaatregelen voor, die het probleem van het vastlopen van de vlinderklep effectief kunnen oplossen, zorgen voor de lange - cycluswerking van de apparatuur, verminder het optreden van ongevallen met mediatoevoeronderbrekingen, verminder de arbeidsintensiteit van onderhoud, focus op de samenvattende analyse van de belangrijkste oorzaken van vastlopen, en breng de oplossing naar voren om olie-injectiegaten aan de askop toe te voegen voor de hoofdoorzaken. (Het bovenstaande is niet alleen van toepassing op de regelklep van het gaspijpleidingnetwerk, de methode kan ook worden uitgebreid naar het foutoordeel, de verwerking, de foutbeoordeling van het rotatiedeel van het kleplichaam, om soortgelijke problemen op te lossen.